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Branche Luftfahrt
Trockener Stickstoff für Flugzeugreifen und Hydraulikspeicher sowie zuverlässige Förderlösungen für Kraftstoff und Bodengeräte.
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Flugzeugreifen, Federbeine von Fahrwerken und Hydraulikspeicher werden mit feuchtigkeitsfreiem, nicht brennbarem Stickstoff befüllt. Stickstofferzeugung vor Ort und mobile Flaschenfüllsysteme in Hangars und Wartungsbereichen machen die Flaschenlogistik überflüssig; für die Förderung von Kraftstoffen und Betriebsflüssigkeiten bieten wir sichere Pumpenlösungen.
Instandhaltungsbetriebe benötigen trockenen Stickstoff direkt am Flugzeug, oft mit Drücken weit über dem, was ein Werkstattnetz liefert – und zwar in jeder Schicht, unabhängig von Flaschenlieferungen. Ein Stickstoffgenerator vor Ort in Kombination mit einer mobilen Flaschenfüllanlage erzeugt und speichert Hochdruckgas für Reifen, Federbeine und Hydraulikspeicher im Hangar oder auf dem Vorfeld. Fasspumpen fördern Hydraulikflüssigkeit, Schmierstoffe und Enteisungsmittel aus Fässern und IBCs, und Schmiertechnik unterstützt die Fahrwerkswartung. Für ein Angebot senden Sie uns bitte die betreuten Flugzeugtypen, die tägliche Füllmenge, den maximalen Fülldruck und die zu fördernden Flüssigkeiten.
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Warum werden Flugzeugreifen mit Stickstoff statt mit Luft befüllt?
Stickstoff ist trocken und inert: Der Reifendruck schwankt bei den großen Temperaturunterschieden eines Fluges weniger, es gibt keine Feuchtigkeit, die Felgen korrodiert, und das Brandrisiko in einem überhitzten Reifen sinkt. Viele Flugzeughersteller schreiben Stickstoff in ihren Wartungshandbüchern vor.
Erreicht eine mobile Flaschenfüllanlage die Drücke für Federbeine und Hydraulikspeicher?
Ja. Ein Booster verdichtet den Stickstoff aus dem Generator in Hochdruckflaschen, typischerweise bis 200 oder 300 bar, die dann als mobile Versorgung dienen. Der höchste Druck in Ihren Wartungshandbüchern und die Anzahl der Füllungen pro Tag bestimmen Boosterleistung und Größe der Flaschenbatterie.
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